Замена ремня ГРМ в Уфе

Ремень газораспределительного механизма довольно важен и соединяет коленвал с распредвалом, его разрыв влечет за собой фатальные последствия для ГРМ и дорогостоящий ремонт. Меняют его как правило каждые 60-100 тыс.км пробега либо 4-5 лет эксплуатации. Механический износ, в случае большего пробега и расслоение ремня, в случае долговременного использования, могут привести к растяжению либо разрыву. Технически, замена производится не только самого ремня, но и роликов, работающих с ним в паре. Часто как «сопутствующая» расходная деталь вместе с «ремнем» меняется и помпа - насос охлаждения, реже шкивы и подшипники. Важно понимать, что «гарантию» на замену «ремня ГРМ», то есть чек и заказ наряд стоит сохранить до истечения гарантийного срока.

Многих людей сбивает с толку наличие в автомобиле ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Он есть не в каждом двигателе, но в тех двигателях, где используется ремень – его требуется менять после определённого пробега или периода времени. Наличие ремня ГРМ в двигателе даёт ряд преимуществ, таких как малый вес и точная синхронизация в течение рекомендованного срока службы. Ремень ГРМ также в значительно меньшей степени подвержен проблемам со смазкой по сравнению с цепным или зубчатым приводом. Как и у любого другого изделие из резины, характеристики качества ремня будут со временем ухудшаться. Для того чтобы узнать, используется ли в двигателе ремень ГРМ, лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к доверенному специалисту.

Как работает ремень ГРМ

В ремне ГРМ предусмотрены зубцы, которые находятся в сцеплении с коленчатым и распределительным валами. Такая конструкция позволяет ремню ГРМ точно синхронизировать работу распределительного и коленчатого валов. Инженеры обычно предусматривают также механизм натяжения, который поддерживает определённый уровень натяжения ремня газораспределительного механизма.

Ремни ГРМ изготавливаются из прочной резины со слоями корда для предотвращения растяжения. Такая компоновка обеспечивает многолетнюю бесперебойную работу и точное время синхронизации. В конце концов, резина и корд начинают изнашиваться. По этой причине рекомендуются регулярно менять ремень ГРМ. Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ меняется в зависимости от нескольких факторов. Время замены зависит от конструкции двигателя и возраст ремня, изготовители транспортных средств предоставляют рекомендации, которых стоит придерживаться.

Интерференционные и не интерференционные двигатели

Порой можно услышать, что двигатели бывают интерференционными и не интерференционными. В интерференционном двигателе клапаны и поршни поочерёдно занимают одно и то же место, но не в одно и то же время. Клапаны интерференционного двигателя ударятся об поршни в том случае, если ремень ГРМ соскользнёт или разорвётся. В результате двигатель будет повреждён.

Интерференционная конструкция применяется потому, что она выдаёт больше мощности. Недостаток её заключается в повышенном риске при повреждении или соскальзывании ремня ГРМ. Для таких двигателей не рекомендуется превышать интервал замены ремня ГРМ.

В двигателях с более низкой производительностью клапаны не входят так глубоко в цилиндры. Такие двигатели называют не интерференционными. Это немного вводит в заблуждение, так как при возникновении неправильных условий пострадать может любой двигатель, если в нём будет нарушена синхронизация работы. Название “не интерференционный” иногда усыпляет внимание людей ложным чувством безопасности.

Когда ремень ГРМ соскальзывает или разрывается, то, по крайней мере, это приводит к останову двигателя, и, возможно, к его поломке. Если двигатель не интерференционный, то это НЕ означает, что можно безопасно пренебрегать заменой ремня ГРМ. Обычно ремни ГРМ рекомендуются менять после 100,000 – 170,000 км пробега. Замена в двигателях интерференционного типа должна выполнять ближе к нижней границе этого диапазона, а не интерференционного - к верхней.

Возрастной фактор

Время оказывает более серьёзное влияние на характеристики качества ремня ГРМ чем, возможно, пробег автомобиля. Семь лет - это максимальный срок службы ремня, рекомендуемый большинством изготовителей.

Например, даже если автомобиль имеет только 50 000 км пробега, но ремню уже исполнилось семь лет, то его необходимо заменить. Ремню ГРМ на фотографии больше восьми лет, а пробег автомобиля составляет всего 50 000 км. Поскольку зубчатые ремни с возрастом разрушаются, то время ещё более критично, чем километры пробега. Ремни чаще приходят в негодность из-за возраста, а не из-за пробега.

Какие детали надо менять вместе с ремнём газораспределительного механизма?

Для замены ремня ГРМ обычно требуется приложить сравнительно большие усилия. В непосредственной близости от ремня ГРМ располагаются другие детали, которые стоит менять вместе с ремнём. Например, водяной насос (если он находится под кожухом газораспределительного механизма) можно тоже заменить по значительно более низкой цене. Поскольку водяные насосы тоже подвержены износу, то многие люди считают целесообразной их замену вместе с ремнём ГРМ. Если не поменять эти детали вместе, то это зачастую приводит к необходимости повторного выполнения дорогостоящих работ. Замена близкорасположенных деталей обходится намного дешевле (и это менее опасно), чем выполнение замены только отдельной конкретной детали.

Другие рекомендуемые к замене детали включают:

• Шкив холостого хода

• Натяжитель(и) ремня ГРМ

• Иные дополнительные ремни

• Сальники распределительных валов

• Передний сальник коленчатого вала

• Сальник масляного насоса (если присутствует)

• Ремень балансировочного вала (если присутствует)

• Сальник балансировочного вала (если присутствует)

В некоторых двигателях могут присутствовать также другие детали. При необходимости можно также заменить свечи зажигания, клапаны вентиляции картера, воздушные и топливные фильтры.

Правильная замена ремня ГРМ

Возможно, самый худший сценарий – это когда после замены ремня выходит из строя другая деталь. Например, если после 15,000 км пробега после замены ремня газораспределительного механизма ломается водяной насос. Ремонт предполагает выполнение ещё одной полной разборки, помимо этого поломка водяного насоса способна привести к разрыву недавно заменённого ремня.

Другая проблема - уплотнение, которое начинает давать течь после замены ремня газораспределительного механизма. Уплотнение можно заменить за минимальную стоимость в тот момент, пока ремень газораспределительного механизма снят. В противном случае придётся снова снимать те же самые детали. Хуже может быть только в том случае, если масло из герметичного уплотнения успеет испортить новый ремень ГРМ. Помните: скупой платит дважды.

Ремень привода газораспределительного механизма - это не то же самое, что ленточный ремень

Транспортные средства также оснащаются внешними по отношению к двигателю (ленточными) ремнями. Иногда люди путают их и думают, что замена внешних ремней это то же самое, что замена ремня газораспределительного механизма. Однако ремень ГРМ находится внутри двигателя. Если автомобилю уже исполнилось семь или более лет, то стоит проверить, оснащён ли он ремнем газораспределительного механизма. Если это так, то ремень надо заменить. Во многих случаях это может улучшить техническое здоровье двигателя.